发动机基本结构和组成：两个机构、五个系统

v机体组：气缸盖、气缸体、油底壳

v曲柄连杆机构：活塞、连杆、飞轮、曲轴

v配气机构：进气门、排气门、凸轮轴、凸轮轴正时齿轮等

v供给系：汽油泵、汽油滤清器、进气管、排气管、空气滤清器等

v点火系：蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞等

v冷却系：水泵、散热器、风扇、气缸水套等

v润滑系：机油泵、润滑油道、机油粗滤器、机油细滤器等

v起动系：包括起动机及其附属装置

发动机的主要性能指标与特性

v有效转矩

v有效功率

v燃油消耗率

v发动机转速特性

节气门全开时的总功率特性：发动机外特性

其他节气门开度：部分特性

CBR和VVT

CBR：(Controlled Burn Rate)—可控燃烧速率，它是通过控制进气气流的组织形式（涡流和滚流）来改善燃烧，降低排放，提高燃油经济性的一种新技术。

VVT：(Variable Valve Timing)可变气门正时－根据工况改变进气门和排气门的开启关闭时间，来提高充气效率、降低排放、提高性能和燃油经济性。

CBR系统结构

滑板式CBR：低转速时，真空执行器通过摆臂机构拉动滑板沿图示方向移动，中性气道基本被关闭（只保留右上角的缺口）。主要靠切向气道提供的进气涡流来加速油雾和空气的混合，从而改善燃烧状况。高转速时，CBR控制阀切断给真空执行器的真空，在弹簧的作用下，滑板回位到图示位置，中性气道也被打开，增加进气滚流，从而提高最大功率。

CBR的好处：燃油经济性提高（7％～8％）、改善排放、不需要特别的低硫燃料

VVT固定气门正时的问题

1、低转速时：进气阀门提早开启不能太早，即需要较小的气门重叠角，大气门重叠角易造成怠速时不稳定。

2、高转速时：气体快速流动，每次燃烧的时间很短，为了更多地进气，进气阀门要更早开启更晚关闭，需要大气门重叠角。小气门重叠角影响高速输出功率。

发动机电控简介

发动机控制策略，主要就是确定何时点火，何时喷油，喷油脉宽应该为多少，使得发动机达到性能及排放的要求

58X逻辑：58X逻辑就是一个根据角度计算相应时刻的过程。已知各个角度上要做的事情，通过计算各个角度对应的时刻，在对应的时刻上去执行该做的事，以此控制发动机的运转。至于各个角度上要做什么事，都是事先设计好编写好的。